第1155章 搞小鬼子 (第2/2页)

罗斯·佩特罗和李·艾科卡一起点头。
　　
　　显然，在来之前，福特汽车、克莱斯勒汽车和通用汽车三家就已经私下里沟通过了，并且已经达成了协议：如果费尔南德斯·陈的办法有效，咱们就一起这么做。
　　
　　“好，”陈耕也没跟三人客气，说道：“想要抑制东瀛汽车在北美市场的占有率，归根到底就两个办法：一个是提高东瀛汽车的成本，想办法逼东瀛汽车涨价，降低他们的竞争力；另外一个，就是降低我们的成本，增加我们的竞争力。”
　　
　　是这个道理，比尔·福特、李·艾科卡和罗斯·佩特罗一起点头。
　　
　　陈耕接着说道：“东瀛汽车为什么能够在美国市场上卖的这么好？当然是东瀛汽车的竞争力强……比尔，你不用皱眉头，承认对手的强大并不丢人，只有正视对手的强大才能打败对手。”
　　
　　“好吧，”面对陈耕的批评，比尔·福特习惯性的对东瀛汽车不以为然的福特耸耸肩，老老实实认怂了：“你接着说。”
　　
　　“东瀛汽车的这份竞争力，归根到底可以分为三个方面，分别是可靠的质量、相对低廉的售价和较低的油耗，在这三个方面，东瀛人做的确实不错，这一点我们必须要承认，但这就是无解的吗？我不这么认为，比如较低的售价和较低的油耗这两点，东瀛汽车品牌是如何做到较低的售价和较低的油耗的？因为他们的车子重量比较轻，重量轻，就意味着用的材料比较少，重量轻，就意味着推动车子所需要的能量较低，那我们换一个角度，这是不是也同样意味着车子的安全性相对较差呢？”
　　
　　嗯？
　　
　　比尔·福特坐直了身子：“费尔南德斯，你这话是什么意思？”
　　
　　陈耕沉声道：“很简单，我们和IIHS沟通，引入更加严苛的40%偏置碰撞测试，而且是双侧40%偏置安全碰撞测试，先生们，你们觉得东瀛汽车在这样严苛的碰撞测试下能取得什么样的成绩？”
　　
　　美国公路安全保险协会IIHS一家由美国的保险公司联合成立的汽车碰撞测试安全机构，在若干年后被认为是全球最可靠谱的汽车安全碰撞测试机构，美国的保险行业之所以成立这么一个汽车安全碰撞测试机构，可不是做慈善的，而是为了更加合理的规划各种车型的保险费用，但这家成立于1959年的汽车碰撞测试架构一直到前年、也就是1992年才正式对外开放车辆研究中心，进行大面积的车辆碰撞测试。
　　
　　但这一时期的IIHS碰撞测试只有正面的100%碰撞测试，严格严格的40%偏置碰撞测试还没有采用，而陈耕所说的双侧40%偏置碰撞测试则更加严格，要求对车头左侧40%的区域和右侧40%的区域都进行碰撞测试，在这之前，从未有一款车型进行过如此严格的碰撞测试，陈耕相信日系车辆一定会在这么严苛的测试面前给出一份“令人满意”的答卷。
　　
　　“只要碰撞测试的成绩出来了，接下来该怎么宣传，大家都应该很熟悉吧？”陈耕缓缓的道。
　　
　　陈耕觉得这个办法不错，可比尔·福特、李·艾科卡和罗斯·佩特罗的脸上却有些为难，看着这三人脸上的表情，陈耕心里“咯噔……”一下：“不是吧？你们没把握？”
　　
　　“我们的把握……确实不是很大，”比尔·福特苦笑着点头：“我敢保证在同级别的情况下，我们福特的汽车在安全性方面肯定比日系汽车更高，可关键是我们没碰过啊，到底能出来一个什么样的结果，谁的心里都没底。”
　　
　　“……”
　　
　　陈耕没说话，转头看向李·艾科卡和罗斯·佩特罗。
　　
　　让陈耕的心不停的往下沉的是，李·艾科卡和罗斯·佩特罗两人，没有一个表情坦然的，不过他们的担心也不是没道理，毕竟大家没这么碰过，在场的这几位又不是汽车设计师，谁敢保证碰撞测试的结果是什么样子的？
　　
　　陈耕想了想，问道：“要不，咱们先临时搞一个碰撞测试中心，自己试一试？”
　　
　　自己试一试，如果距离满意的成果差距不大，那就对车子的安全性修修补补之后再送交IIHS进行测试，这也是一个不错的办法。